Ong, solo fermo di 20 giorni a nave negriera Louise Michel

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**Ong, fermo amministrativo e sanzione a nave Louise Michel: non bastano 20 giorni. Serve il sequestro permanente e il blocco navale vero.**

La nave **Louise Michel**, battente bandiera tedesca e finanziata anche dall’artista Banksy, ha di nuovo aggirato le indicazioni delle autorità italiane. Dopo aver recuperato sei clandestini nel Mediterraneo centrale, le era stato assegnato il porto di **Catania**. Il comandante ha invece fatto rotta su **Pozzallo**, sostenendo di non avere carburante sufficiente.

Le verifiche della Guardia costiera e della Guardia di Finanza hanno smontato la versione: a bordo c’erano riserve adeguate (oltre 2.500 litri di gasolio contro un fabbisogno stimato di circa 2.280 litri per raggiungere Catania). Sulla base di questi accertamenti, il Prefetto di Ragusa ha disposto il **fermo amministrativo di venti giorni** e una sanzione di **10mila euro**.

Il Ministero dell’Interno ha ribadito che il rispetto delle indicazioni delle autorità non è un dettaglio burocratico: è la condizione minima per coordinare le operazioni in sicurezza. Ma la realtà è sotto gli occhi di tutti: queste navi ONG continuano a scegliere il porto più comodo, a forzare gli sbarchi e a trasformare ogni “soccorso” in un traghettamento programmato di clandestini.

### Fermi temporanei: un palliativo inutile
Venti giorni di fermo e 10mila euro di multa sono misure troppo blande. La Louise Michel è già al terzo fermo sulla base del decreto Piantedosi. Ogni volta le navi tornano in mare, i flussi riprendono e l’Italia continua ad assegnare porti a chi sistematicamente disobbedisce.

Serve altro:
– **Sequestri permanenti** delle imbarcazioni che violano ripetutamente le regole.
– **Stop definitivo all’assegnazione di porti** alle ONG.
– Attuazione reale del **blocco navale** promesso: niente più taxi del mare che operano indisturbati nel Mediterraneo centrale.

Finché le autorità si limitano a fermi temporanei, le organizzazioni continueranno a fare il loro lavoro: avvicinarsi alle rotte dei trafficanti, caricare clandestini e scaricarli sulle nostre coste. L’Italia deve smettere di essere il porto sicuro garantito di chi organizza questi trasbordi.

Il rispetto delle regole non si negozia. O si applica con durezza, o i traghettamenti continueranno.